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醇類一般特制甲醇基和乙醇基德混合燃料，甲醇類的以M開頭，乙醇類以E打頭。數(shù)字代表比例，M15代表汽油中摻混15%甲醇的燃油。甲醇價(jià)格目前只有汽油價(jià)格的三分之一以下，個(gè)別地區(qū)甚至可以達(dá)到五分之一左右，乙醇價(jià)格為汽油的70%左右。所以可想而知其獲利空間。那么嚴(yán)格意義上來說，E15/M15以下的燃油是可以直接使用在現(xiàn)有車輛中的，盡管在用戶手冊(cè)中，大部分汽車企業(yè)表明對(duì)M15不承擔(dān)保修責(zé)任。
10%-15%的甲醇汽油有相對(duì)成熟的解決方案，雖然有一定隱患，但是基本上問題不大。比這個(gè)比例更高的，很多汽車主機(jī)廠已經(jīng)不再推薦使用高比例的甲醇汽油，就是在于分層、穩(wěn)定性、腐蝕性等問題較難解決，目前在中國市場(chǎng)銷售的汽車很多也沒有進(jìn)行修正。所以中國官方批準(zhǔn)的乙醇汽油也只有E10和E15，不會(huì)出現(xiàn)E50和E80，甲醇汽油也只是短暫出現(xiàn)過M15的試點(diǎn)。出于經(jīng)濟(jì)目的去提升甲醇比例是可以理解的，但是問題就是在于比例越高越不穩(wěn)定。中國有很多方案稱能夠解決，但是基本上都是自己的實(shí)驗(yàn)室作。高比例甲醇汽油是一個(gè)灰色地帶。對(duì)于新車，你用非官方的甲醇汽油出了問題，很可能是不會(huì)被保修的。
在中國內(nèi)陸，由于汽油運(yùn)輸成本高，而當(dāng)?shù)赜钟兄С旨状碱惞I(yè)的基礎(chǔ)，推廣甲醇汽油地方政府也有動(dòng)力。關(guān)鍵還是尋找可靠的技術(shù)方案。從純技術(shù)上來說試驗(yàn)室能做出很好的結(jié)果，但是實(shí)踐中其效果受到很多因素的影響。原料來源的純凈度、化學(xué)調(diào)和劑投放的比例、混合的方式、倉儲(chǔ)物流的周期、水分的管理、蒸汽壓得控制、怎么沖入到客戶車內(nèi)等等。
環(huán)保醇基燃料特別是甲醇的另一個(gè)問題就是熱值的問題，總體熱值偏低。解決方案有：有可以摻混的高熱值的東西，但是要解決互溶性避免分層。分子鏈越長，碳原子比例越大，熱值越高。甲醇熱值低來自于其自身分子結(jié)構(gòu)，不是燃燒不完全。
例如可以摻混DMM二甲氧基甲烷。這也是一種高效的可以摻混汽油的待用燃料，可以采用甲醇氧化法大量的制備，成本較低。熱值比汽油低但是比甲醇高（甲醇19.94，DMM23.74，乙醇26.75，汽油43.05），考慮到汽油燃燒并不完全，而甲醇和DMM燃燒速度快，燃燒完全，因此DMM的效果比甲醇好。
我這里補(bǔ)充幾句，15%以下甲醇問題不大，但是為了經(jīng)濟(jì)效益提高甲醇的比例，難度會(huì)逐步上升，你需要助溶添加劑（例如DMM+丁醇），抗腐蝕抗溶脹添加劑（例如2，6-二烷基代磷酸鋅和磺酸氨），動(dòng)力增進(jìn)劑（例如采用航空煤油和無水肼通過恒溫反應(yīng)和精餾調(diào)整PH得到）。而且要達(dá)到長時(shí)間的混合燃料穩(wěn)定也不容易，還需要甲醇汽油穩(wěn)定劑，才能確保不分層。
毒性、新增排放物類型、塑膠溶脹、對(duì)水分的極度敏感、燃料穩(wěn)定性等目前制約甲醇燃料的應(yīng)用，所以我說從大行業(yè)角度來說，這個(gè)長期來說產(chǎn)業(yè)不會(huì)非常大。但是從地區(qū)角度的單個(gè)企業(yè)來說，醇類燃料可以有效地減少對(duì)汽油輸入的壓力，消化地方醇類制造企業(yè)的產(chǎn)品，地方政府支持的情況下，單個(gè)企業(yè)獲利的可能性是很大的。
嚴(yán)格意義上來說乙醇的難度會(huì)小很多，但是目前乙醇的價(jià)格并不低，而且投入的需求也是同樣的，乙醇汽油研究的高峰在于當(dāng)年中國陳化糧無法消化時(shí)候的需求以及美國玉米乙醇汽油的影響，但是隨著06年后世界糧食危機(jī)的威脅，采用糧食類作物制造乙醇來滿足汽車燃料的需求和研究下降了，而非糧食型作物生產(chǎn)乙醇的難度較高，成本較高。而且整體乙醇汽油的收益也沒有那么大。目前看來投資的需求并不高。
